PRINSIP DASAR MOTOR DIESEL

PRINSIP DASAR MOTOR DIESEL

Daqifa, Tuesday, March 17, 2009

PRINSIP MOTOR DIESEL DAN BENSIN 

1.Motor diesel

Udara yang masuk ke dalam ruang bakar dikompresi sehingga mencapai tekanan dan temperatur yang tinggi. Bahan bakar ( fuel ) diinjeksikan dan  dikabutkan ke dalam ruang bakar. Sehingga terjadi pembakaran sesaat setelah terjadi pencampuran dengan udara.

2.         Motor Bensin.

Udara dan bahan bakar yang tercampur didalam carburator, terhisap ke                                          dalam ruang bakar dan dikompresikan hingga mencapai tekanan dan                                        temperatur tertentu. Pada akhir langkah kompresi, busi memercikan api sehingga terjadi      pembakaran.

 MOTOR 4 LANGKAH DAN 2 LANGKAH.

   1.         Prinsip Kerja Motor Diesel 4 Langkah.

 Gbr. I - 3.Prinsip kerja motor diesel 4 langkah.

 a.  Langkah hisap ( intake stroke ).

            Piston bergerak dari Titik Mati Atas ( TMA ) ke Titik Mati Bawah ( TMB ).                 Intake valve terbuka dan exhaust valve tertutup, udara murni masuk ke  dalam silinder melalui intake valve.                    

b.         Langkah kompresi ( Compression stroke ).

           Udara yang berada di dalam silinder dimampatkan oleh piston yang                                bergerak dari Titik Mati Bawah ( TMB ) ke Titik Mati Atas ( TMA ), dimana                             kedua valve intake dan exhaust tertutup. Selama langkah ini tekanan naik                                    30 - 40 kg/cm2 dan temperatur udara naik 400 - 500 derajat celcius.

c.         Langkah Kerja ( power stroke ).

 Pada langkah ini, intake valve dan exhaust valve masih dalam keadaan  tertutup, partikel - partikel bahan bakar yang disemprotkan oleh nozzle  akan bercampur dengan udara yang mempunyai tekaan dan suhu tinggi,  sehingga terjadilah pembakaran yang menghasilkan tekanan dan suhu    tinggi. Akibat dari pembakaran tersebut, tekanan nak 80 ~ 110 kg/cm2 dantemperatur menjadi 600 ~ 900 derajat celcius.

d.         Langkah buang ( exhaust stroke ).

            Exhaust valve terbuka sesaat sebelum piston mencapai titik mati bawah       :                   sehingga gas pembakaran mulai keluar. Piston bergerak dari TMB menuju TMA mendorong gas buang keluar seluruhnya.                         

Kesimpulan : Empat kali langkah piston atau dua kali putaran crank                            shaft, menghasilkan satu kali pembakaran.

 2 Langkah Kerja Motor 2 Langkah.

 Pada dasarnya prinsip kerja motor bensin dan diesel adalah sama, proses intake, compresi, power, exhaust dilakukan secara lengkap dalam 2 langkah  ( upward dan downward ) piston

a.         Langkah psiton ke atas ( Upward stroke ).

            Piston bergerak ke atas dari TMB menuju TMA, campuran udara dan bahan bakar masih mengalir ke dalam silinder melalui saluran  ( scavenging passage ). Sebaliknya gas hasil pembakaran secara terus  menerus dikeluarkan sampi lubang exhaust tertutup. Saat lubang   exhaust ditutup oelh gerakan piston yang menuju TMA, campuran udara                                    dan bahan bakar ditekan, sehingga tekanan dan temperaturnya naik.   Pada saat itu, lubang intake terbuka pada akhir langkah kompresi  sehingga udara segar terhisap masuk ke dalam crank case.                                           

 B        Langkah Piston ke bawah ( Downward stroke ).

          Campuran udara dan bahan bakar yang termampatkan diberi percikan                             bunga api dari busi yang menyebakan terjadinya pembakaran sehingga   tekanan dan temperatur diruang bakar naik. Dan piston terdorong kearah  titik mati bawah. Pada akhir langkah piston, lubang exhaust terbuka dan  gas hasil pembakaran mulai keluar, yang diikuti oleh pembakaran  scavenging passage, sehingga campuran bahan bakar dan udara yang                 berada di crank case masuk ke dalam silinder.

Kesimpulan : dua kali langkah piston atau satu kali putaran crank shaft                                      menghasilkan satu kali tenaga.

 C.        RUANG PEMBAKARAN.

     Ruang pembakaran adalah ruangan yang dilingkupi oleh permukaan bawah                    silinder head, permukaan atas silinder block dan permukaan atas silinder, saat piston berada di titik mati atas ( TM A

Ada bermacam - macam tipe ruang bakar sesuai dengan bentuk ruang bakar,  letak valve intake, exhaust dan busi dengan tujuan agar diperoleh thermal  efficiency yang maksimal.

   Umumnya, klasifikasi berikut ini disesuaikan dengan letak intake valve dan                     exhaust valve.     continnue..........!!????

Mesin Diesel 2 Tak

Mesin Diesel 2 Tak

Mesin Diesel 2 Tak.
Orang mengetahui bahwasanya engine diesel itu proses kerjanya menggunakan proses 4 langkah.Tetapi dalam kenyataannya mesin diesel juga ada yang proses kerjanya menggunakan sistem 2 langkah.Pada mesin diesel 2 langkah ini bisanya dipergunakan blower yang khusus menyediakan udara bilas.Blower itu terdiri dari pasangan sayap yang saling bersinggungan rapat sesamanya dan dapat berputar dalam rumahnya.Salah satu dari sayap digerakkan oleh motor itu sendiri atau sumber dari luar.Udara yang terdapat diantara sayap – sayap dibawa dan dipindahkan ke ruang penerima (Kotak Udara ) yang terdapat pada pinggang silinder.Blower itu berputar pada putaran beberapa kali lebih tinggi daripada putaran motor.Udara bilas itu berkumpul pada kotak udara yang terdapat pada pinggang silinder dimana terdapat saluran – saluran bilas.
Pemasukan udara bilas dilakukan melaui deretan lubang masuk yang terdapat pada sebagian besar dari pinggang silinder.Lubang – lubang tersebut dibuka dan ditutup oleh torak.Pada tutup silinder terdapat dua katup buang.Gas buang dikeluarkan melalui kedua katup tersebut dan muatan bilas masuk melalui lubang masuk yang ada pada pinggang silinder tadi. Katup itu terbuka pada saat yang sama dengan yang terjadi pada motor dua langkah dengan pembilasan engkol.


Prinsip kerja motor ini hampir sama dengan motor 2 langkah yang telah kita uraikan tadi.Tetapi katup buang mulai dibuka beberapa saat sebelum lubang masuk dibuka.Yaitu sebelum torak mencapai TMB. Saluran buang itu tetap terbuka selama lubang masuk terbuka.Penutupan katup buang terjadi setelah lubang masuk tertutup beberapa derajat engkol.Jadi pembuangan masih berlangsung beberapa saat setelah lubang masuk tertutup.Pembilasan dengan cara ini memberikan hasil yang lebih baik dari pada cara sebelumnya.
Dari uraian motor dua langkah dengan pembilasan ruang engkol maupun dengan pembilasan blower,kita dapat menyimpulkan bahwa motor dua langkah mempunyai ciri – ciri sebagai berikut:


1.Untuk setiap dua kali langkah torak ada satu kali langkah usaha.
2.Pada dinding silinder terdapat lubang –lubang.
3.Pembilasan terjadi pada waktu torak berada disekitar TMB.

Kedudukan engkol pada sat lubang masuk dan lubang buang terbuka dan tertutup ditunjukkan pada gambar di bawah ini.Katup buang terbuka terlebih dahulu dari lubang buang,tetapi tertutup lebih terlambat.
Untuk motor dengan pembilasan ruang engkol,lubang isap terbuka beberapa saat sebelum torak mencapai TMA.kemudian tertutup beberapa saat setelah torak turun ke TMB.

Perbedaan ICE 2 Tak dan 4 Tak

Ada 2 macam cara kerja ICE yaitu mesin 4 langkah (4-tak) dan 2 langkah (2-tak). Mesin 4-tak dalam satu siklus kerjanya terdiri dari empat tahap yaitu hisap, tekan, ekspansi/usaha, buang yang diselesaikan dalam 2 putaran crankshaft.

Mesin 4 tak memerlukan 2 putaran crankshaft dalam satu siklus kerjanya, sedangkan mesin 2-tak hanya memerlukan satu putaran saja. Hal ini berarti dalam satu siklus kerja 2 tak hanya terdiri dari 1 kali gerakan naik dan 1 gerakan turun dari piston saja. Ketika piston naik menuju TMA untuk melakukan kompresi maka katup hisap terbuka dan masuklah campuran bahan bakar dan udara, sehingga dalam satu gerakan piston dari TMB ke TMA menjalankan dua langkah sekaligus yaitu kompresi dan isap. Pada saat sesaat sebelum piston mencapai TMA maka busi menyala, gas campuran meledak dan memaksa piston kembali bergerak ke bawah menuju TMB. Gerakan piston yang ini disebut langkah ekspansi. Ketika piston melakukan langkah ekspansi atau usaha, juga melakukan langkah buang melalui katup buang (sisi kanan dinding silinder pada gambar) . Hal ini bisa terjadi karena gas hasil pembakaran terdorong keluar akibat campuran bahan bakar dan udara baru yang juga masuk dari sisi kiri dinding silinder.

Motor dengan mesin 2 tak harus memakai oli pelumas samping selain pelumas mesin, karena model kerja yang seperti itu membuat tenaga yang dihasilkan lebih besar. Perbandingannya mesin 4 tak dalam 2 kali putaran crankcase = 1 x kerja sedangkan untuk 2 tak 2 kali putaran crankcase = 2 x kerja.

Untuk itu dibutuhkan pelumas yang lebih karena putaran yang dihasilkan lebih cepat. Hal itu juga menjawab kenapa mesin 2 tak lebih berisik ,boros bahan bakar, menghasilkan asap putih dari knalpotnya tetapi unggul dalam kecepatan dibandingkan mesin 4 tak. Perbedaan yang lain juga terdapat pada bentuk fisik pistonnya. Piston 2 tak lebih panjang dibanding piston 4 tak. Selain itu bentuk piston head nya juga lain, piston 2 tak memiliki semacam kubah untuk memuluskan gas buang untuk bisa keluar sedangkan 4 tak tidak. Piston 2 tak juga memiliki slot lubang yang berhubungan dengan reed valve yang berhubungan dengan cara kerja masukan campuran bahan bakar – udara ke ruang bakar.

Perbedaan Diesel 2 Tak dan 4 Tak

Siklus 2-Tak Mesin Diesel

Motor diesel dikategorikan dalam motor bakar torak dan mesin pembakaran dalam (internal combustion engine). Penggunaan motor diesel bertujuan untuk mendapatkan tenaga mekanik dari energi panas yang ditimbulkan oleh energi kimiawi bahan bakar, energi kimiawi tersebut diperoleh dari proses pembakaran antara bahan bakar dan udara di dalam ruang bakar.

Pada motor diesel ruang bakarnya bisa terdiri dari satu atau lebih tergantung pada tujuan perancangan, dan dalam satu silinder dapat terdiri dari satu atau dua torak.

Tekanan gas hasil pembakaran akan mendorong torak yang dihubungkan dengan poros engkol menggunakan batang torak, sehingga torak dapat bergerak bolak-balik (reciprocating). Gerak bolak-balik torak akan diubah menjadi gerak rotasi oleh poros engkol. Dan sebaliknya gerak rotasi poros engkol juga diubah menjadi gerak bolak-balik torak pada langkah kompresi.

Berdasarkan cara menganalisa sistim kerjanya, motor diesel dibedakan menjadi dua, yaitu motor diesel yang menggunakan sistim airless injection (solid injection) yang dianalisa dengan siklus dual dan motor diesel yang menggunakan sistim air injection yang dianalisa dengan siklus diesel sedangkan motor bensin dianalisa dengan siklus otto.

Diagram P-V siklus diesel dua langkah

Perbedaan antara motor diesel dan motor bensin yang nyata adalah terletak pada proses pembakaran bahan bakar, pada motor bensin pembakaran bahan bakar terjadi karena adanya loncatan api listrik yang ditimbulkan oleh dua elektroda busi, sedangkan pada motor diesel pembakaran terjadi karena kenaikan temperatur campuran udara dan bahan bakar hingga mencapai temperatur nyala akibat kompresi torak. Karena prinsip penyalaan bahan bakarnya akibat tekanan maka motor diesel juga disebut compression ignition engine sedangkan motor bensin disebut spark ignition engine.

PERBEDAAN MESIN DIESEL dan MESIN OTTO

Mesin diesel konsturksinya tidak berbeda jauh dengan mesin bensin yang dikenal dengan sebutan mesin otto. Beberapa bagian komponennya punya tugas yang sama dengan mesin bensin, seperti blok slinder, poros engkol, poros bubungan, asembli torak, dan mekanisme pengerak katupnya. Perbedaan motor diesel dan motor bensin adalah cara pemberian dan penyalaan bahan bakarnya; perbandingan kompressi; disain komponen.

1. Cara pemberian Dan penyalaan Bahan baker

Perbedaan utama terletak pada bagaimana memulai sesuatu pembakaran dalam ruang silinder.mesin besin mengawali pembakaran dengan disuplainya listrik tegangan tinggi, sehingga menimbulkan percikan bunga api di antara celah busi untuk memulai pembakaran gas. Motor diesel memanfaatkan udara yang dikompresi untuk memulai pembakaran bahan bakar solar. Dengan perbandingan kompresinya sangat tinggi sampai berkisar 22 : 1, akibatnya tekanan naik secara mendadak (berlansung dalam beberapa milidetik) suhunya dapat mencapai 900-1000 derajat celcius.Suhu setinggi itu dapatmenyalakan bahan bakar solar.

Menjelang akhir langkah kompresi, solar disemprotkan ke udara Yang sangat panas itu. Akibatnya, bahan bakar langsung terbakar sebab titik nyala solar sendiri Cuma 4000 Celcius. Karena pembakaran terjadi akibat tekanan kompresi yang sangat tinggi tadi,maka mesi diesel di sebut juga mesin penyalaan kompresi (compression igniton engine). Sedangkan mesin bensin di kenal dengan mesin penyalaan bunga api (spark ignition engine).

Dalam mesin bensin bahan bakar dan udara dicampur di luar slinder yaitu dalam karburator dan saluran masuk (manifold). Sebaliknya mesin diesel tidak ada campuran pendahuluan udara dan bahan bakar di luar slinder,hanya udara yang diterima ke dalam slinder melalui saluran masuk.

2. Perbandingan Kompresi mesin diesel dan Bensin

Perbandingan kompresi adalah perbandingan volume udara dalam silinder sebelum langkah kompresi dengan volume sesudah langkah kompresi. Perbandingan kompresi untuk motor-motor bensin adalah berkisar 8 : 1 sedangkan perbandingan yang umum untuk motor-motor diesel adalah 16-22 : 1. Perbandingan kompresi yang timggi pada motor diesel menimbulakan kenaikan suhu udara cukup tinggi untuk menyalakan bahan bakar tanpa ada letikan bunag api. Hal ini menyebabkan motor diesel mempunyai efisiensi yang besar sebab kompresi yang tinggi menghasilkan pemuaian yang besar dari gas-gas hasil pembakaran dalam slinder. Karena itu tenaganya sangat kuat. Efisiensi tinggi yang dihasilkan pembakaran motor diesel harus diimbangi dengan kekuatan komponen-komponennya agar dapat menahan gaya-gaya pembakaran yang sangat besar.

3. Disain Komponen Mesin Diesel dan Bensin

Sudah dikatakan bahwa mesin diesel haruslah dibuat kokoh dan kuat untuk dapat menahan gaya pembakaran yang sangat besar. Pada umumnya bagian-bagian yang dikuatkan adalah torak, pena torak, batang penghubung, dan poros engkol serta sejumlah bantalan utama untuk mendukung poros engkol.

Siklus otto

 

Siklus Diesel 

 

Prinsip Kerja

Tekanan gas hasil pembakaran bahan bakan dan udara akan mendorong torak yang dihubungkan dengan poros engkol menggunakan batang torak, sehingga torak dapat bergerak bolak-balik (reciprocating). Gerak bolak-balik torak akan diubah menjadi gerak rotasi oleh poros engkol (crank shaft). Dan sebaliknya gerak rotasi poros engkol juga diubah menjadi gerak bolak-balik torak pada langkah kompresi. Berdasarkan cara menganalisa sistim kerjanya, motor diesel dibedakan menjadi dua, yaitu motor diesel yang menggunakan sistim airless injection (solid injection) yang dianalisa dengan siklus dual dan motor diesel yang menggunakan sistim air injection yang dianalisa dengan siklus diesel (sedangkan motor bensin dianalisa dengan siklus otto).

Cara Kerja Mesin Diesel

Cara Kerja Mesin Diesel

Motor diesel dikategorikan dalam motor bakar torak dan mesin pembakaran dalam (internal combustion engine)
Prinsip kerja motor diesel adalah merubah energi kimia menjadi energi mekanis. Energi kimia di dapatkan melalui proses reaksi kimia (pembakaran) dari bahan bakar (solar) dan oksidiser (udara) di dalam silinder (ruang bakar). Pembakaran pada mesin Diesel terjadi karena kenaikan temperatur campuran udara dan bahan bakar akibat kompresi torak hingga mencapai temperatur nyala.

Komponen Mesin Diesel

Cara Kerja Mesin Diesel

Pertama

Pada ruang bakar mesin, udara masuk

Saluran Masuk terbuka

Kedua

Terjadi langkah Kompresi yaitu penekanan udara

Langkah disini menghasilkan peningkatan tekan dan suhu yang cukup tinggi.

Saat kompresi berada di TMA maka fuel injector akan memasukkan bahan bakar dengan mengabutkannya

Karena suhunya tinggi dan ada bahan bakar yang telah masuk adri fuel injector berupa gas maka campuran tersebut terbakar.

Ketiga

Tekanan gas hasil pembakaran bahan bakar dan udara akan mendorong torak yang dihubungkan dengan poros engkol menggunakan batang torak, sehingga torak dapat bergerak bolak-balik (reciprocating). Gerak bolak-balik torak akan diubah menjadi gerak rotasi oleh poros engkol (crank shaft). Dan sebaliknya gerak rotasi poros engkol juga diubah menjadi gerak bolak-balik torak pada langkah kompresi.

Keempat

Saat torak bergerak keatas dan menekan udara hasil pembakaran keluar ke udara luar melalui knalpot.

Saluran keluarnya terbuka.

Seal Shock Depan Bocor, Harus Diganti!

        Penyakit motor yang satu ini pastinya sering dialami oleh motor ceper yang shock depannya di “dodos”, kalau menurut bahasa bengkelnya gitu. Seperti pada Megapro kesayangan yang mengalami hal itu. Jika hal ini yang terjadi sebaiknya diganti denganseal  shock depan yang baru, dan ingat oli shock-nya juga harus ikutan diganti ya. Hal ini dikarenakan jika dibiarkan dan motor dibawa jalan, maka keseimbangan motor juga akan berkurang, walau gak begitu terasa, namun cukup berbahaya jika harus berpapasan dengan truk atau bus ketika jalan tidak rata bukan?

Sheal shock depan sepeda motor

             Mengganti seal shock depan dapat dilakukan di bengkel – bengkel motor terdekat, dengan biaya jasa yang berkisar antara 15 – 20 ribu. Untuk sealnya sendiri, yang saya tahu untuk Honda Megapro KW1 harganya Rp6.500,-. Tinggal hitung – hitung saja berapa biaya untuk menebus yang “ori”. Paling tidak bawa uang Rp50 ribu untuk memperbaikinya, sisanya bisa buat asap rokok tuh! Hehehe…

            Dalam mengganti seal shock sebaiknya diganti dua – duanya, ini direkomendasikan agar kedua shock depan anda sama – sama seimbang dan awetnya. Kan tanggung juga kalau harus ganti satu, tapi jika kepepet juga tidak apa – apa.

Seal oli speda motor yang bocor

            Tanda – tanda seal yang bocor adalah pada bagian sambungan antara tabung shock terdapat oli shock yang meler, biasanya berwarna kuning dan terdapat kotoran hitanm yang menempel pada shock. Hal ini pastinya akan mengganggu anda yang menggunakan motor tipe sport dimana oli yang meler tersebut akan mengotori bagian kaki anda. Sekian dulu artikel mengapa jika seal shock depan bocor harus diganti. Semoga bermanfaat ya :-)

Memperbaiki accu kering

Memperbaiki accu kering

Memperbaiki Aki kering sendiri

Sob, tips ini ane dapat dr surfing n yg posting dpt wangsit dari Pak Sarino, seorang tukang listrik freelance yang kebetulan ngebetulin instalasi listrik di rumah yg posting beberapa hari yang lalu. Kebetulan pengen benerin Lampu Emergency yang ga bisa lama kalo dipakai. Kata Pak Sarino, Kamu aja yang betulin, saya kasih caranya. Nah, ini cara memperbaiki aki kering yang sudah lemah syahwat… eh, tenaganya 

Bahan baku :

1. ACCUZUR
2. Suntikan ( yang biasa buat pakai refil tinta juga boleh, tapi di bersihkan dulu / di cuci sampai sisa tintanya hilang )

setiap aki kering punya 3 lubang yang ditutup dengan karet

Caranya :

1. Buka Lampu Emergency sampai keliatan bagian dalamnya,
2. Cabut Aki Kering yang ada di box,
3. Buka tutup atas Aki, nanti ada 3 lubang dengan karet penutup,
4. Isi aki kering dengan accuzur kira kira sampai pas 1 centi dari mulut lubang laki dengan suntikan yang sudah di persiapkan,
5. Tutup ketiga lubang aki,
6. pasang kembali ke kotak Lampu Emergency,
7. Colok kabel power ke stop kontak, dan tunggu sampai 1 jam,
8. Cabut kabel power dan tadaaaaa… lampu emergency akan menyala kembali.

Suntik accuzur tapi jangan terlalu penuh, setelah itu tutup kembali

Pasang kembali dan colok ke stop kontak (jangan salah tancap kabel ya)

Ternyata perbaikan ini berlaku juga pada aki motor anda, hanya saja proses chargingnya dengan menyalakan mesin motor minimal 15 menit. Setelah pemakaian, biasanya aki akan mengisi sendiri pada saat motor di pakai jalan. Apabila cara tersebut tidak berhasil, mungkin sudah waktunya anda ganti motor, eh.. ganti aki … 

Sharing: Pasang Accu Tambahan (motor)

17/02/12 - DIBACA 19,978X

89 KOMENTAR

Pada artikel ini saya ingin berbagi pengalaman seputar pasang accu tambahan di sepeda motor.

Diawali dari keinginan mengganti lampu standar motor saya, dari lampu Halogen HS1 (mirip H4) dengan lampu HID model H4.

Motor yang saya gunakan adalah motor injection yang kelitrikan lampu nya menggunakan jenis DC, ciri khas nya, kalau grip gas diputar, lampu tetap menyala stabil, terang nya tidak berubah saat putaran mesin berubah-ubah.

Rangkaian set lampu HID yang terdiri dari Bohlam HID H4 (hi-lo), Ballast 35watt, Relay Unit (untuk mengatur low-beam dan high-beam), dan sikring.

ARRGHH… BERMASALAH!

Setelah dicoba pakai, ternyata lampu set HID menyedot listrik cukup besar, sehingga saat motor dipakai di siang hari yang panas terik juga macet, ketika Radiator Fan menyala, maka kelistrikan motor menjadi terganggu, hingga indikator Check Engine pada Instrument Cluster menyala, dan Jarum RPM tidak bekerja (mati).

Ternyata ketika lebih teliti membaca spesifikasi pada body Ballast HID tersebut, tertulis arus yang disedot bisa mencapai maksimal hingga 6 Ampere. ( I in Max < 6A)

Jika melihat Accu standar si motor ini adalah hanya 3 Ampere… jelas saja kurang daya.

GANTI ACCU..

Saya coba mengganti accu standar yang 12V 3Ah dengan yang lebih besar, yang kebetulan ukuran panjang x lebar nya sama, hanya berbeda di tinggi nya saja, yaitu dengan accu ukuran 12V 6Ah yang digunakan untuk motor Suzuki Satria FU.

ARRGHH… MASIH BERMASALAH!

Ketika menggunakan motor di siang hari (lampu selalu menyala), ternyata saat di situasi lalu lintas sangat macet dan cuaca panas terik, masalah yang di atas kembali terjadi,.. saat Radiator Fan berputar untuk mendinginkan radiator, lampu HID menjadi berkelip, RPM mati dan Indikator Check Engine menyala…

Wah… harus double accu  nih..

ARRGHH… MASIH TETAP BERMASALAH!

Double accu dengan cara langsung di parallel ternyata tidak menyelesaikan masalah, Perlu ada trick khusus untuk menjaga sistem kelistrikan motor tidak terganggu oleh asesoris tambahan (Lampu HID) ini.

[ www.saft7.com - automotive tips and sharing ]

SOLUSI, PAKAI DIODA

Saya coba cari dioda yang banyak dijual di toko elektronik dengan ampere disesuaikan ukuran accu. Saya pilih Dioda 6Ampere, dengan harga hanya seribu rupiah saja.

Dioda berfungsi untuk membuat asesoris dan accu tambahan tidak mengganggu sistem kelistrikan motor, namun accu tambahan tetap akan di Charge (diisi) oleh sistem charging motor, tanpa merubah sistem kelistrikan motor itu sendiri.

Berikut skema pemasangan dua accu dengan dioda.

‘

Dirakit dalam bentuk kabel dengan terminal ring untuk dipasang di kedua accu.

[ www.saft7.com - automotive tips and sharing ]

Pemasangan pada motor saya..  accu tambahan saya pasang posisi tidur, karena tidak ada tempat lagi untuk accu tersebut. Accu yang saya gunakan jenis Gel, yang tidak bermasalah jika diposisikan tidur seperti foto di bawah.

SUKSES!!

Akhirnya dengan ditambahkan dioda pada pemasangan accu tambahan, hingga 2 bulan pemakaian dalam kondisi cukup parah (macet, panas terik), motor saya tidak mengalami masalah kurang daya listrik lagi. HID pun menyala sepanjang motor berjalan…ACX

Agar menghasilkan tenaga gerak, pada mesin bensin diiakukan tahapan proses berikut :  1) Pengisapan gas (campuran bensin dan udara) ke dalam silinder ketika piston bergerak turun. 2) Kompresi di dalam ruang bakar ketika piston bergerak naik. Di akhir kompresi ini dilakukan penyalaan oleh busi, agar gas terbakar. 3) Kerja yaitu bergeraknya pinton ke bawah karena terdesak oleh gas hasil pembakaran yang bersuhu dan bertekanan tinggi. 4) Pembuungan, yaitu membuang gas sisa pembakaran ke luar silinder. Proses pengisapan gas ke dalam silinder. mengkompresikan, membakarnya,  kerja, dan membuang gas bekas pembakaran ke luar silinder disebut satu siklus. untuk melaksanakan satu siklus dapat dilakukan dua cara, yaitu: - satu siklus dilakukan dalam empat langkah torak. Cara ini ada pada mesin bensin empat langkah (mesin 4 tak), dan - satu siklus dilaksanakan dalam dua langkah torak. Cara ini ada pada motor bensin dua langkah (mesin 2 tak). # Langkah isap   Pada langkah ini, torak bergerak dari TMA ke TMB, katup isap terbuka sehingga gas (campuran bensin dan udara) terisap masuk ke silinder. Katup isap kemudian tertutup ketika torak mencapai TMB. # Langkah kompresi   Pada langkah ini, torak bergerak dari TMB ke TMA, katup isap dan katup buang tertutup, sehingga gas termampatkan (terkompresikan). Akibat kompresi ini, suhu dan tekanan gas naik, sehingga akan terbakar. Sesaat sebelum terak mencapai TMA, busi memberi loncatan bunga api dan terjadilah pembakaran. # Langkah kerja Pada Iangkah ini, torak terdorong dari TMA ke TMB oleh kekuatan tekanan gas hasil pembakaran. Gerakan torak pada langkah ini disebut melakukan kerja, yang selanjutnya dijadikan sebagai tenaga gerak dari mesin. # Lungkuh buang Pada langkah ini, torak bergerak dari TMB ke TMA, katup buang terbuka, sehingga gas sisa pembakaran terdorong keluar silinder melalui lubang katup buang dan saluran pembuangan. Setelah torak mencapai TMA, dari sini akan dimulai lagi siklus berikutnya yang diawali dengan pengisapan gas baru. Gerakan bolak-balik torak diubah oIeh poros engkol menjadi gerak putar. Dalam satu siklus yang terdiri atas 4 langkah torak (isap, komprcsi, usaha, dan buang), poros engkol telah melakukan 2 putaran penuh. Ketika torak bergerak naik saluran pembilas A tertutup torak dan kompresi dimuIai.  Sementara itu saluran pemasukan C membuka dan gas (campuran udara dan bensin) masuk ke ruang engkol. Penyalaan dan pembakaran terjadi pada waktu torak mulai bergerak turun, saluran  buang B membuka. Ketika saluran pembilas A membuka gas baru yang berada di ruang engkol terdesak memasuki silinder sambil mendesak gas bekas pembakaran keluar siilinder melalui saluran buang B Torak (piston) berfungsi untuk memindahkan tenaga yang diperoleh dari hasil pembakaran ke poros engkol. Pada piston terdapat komponen-komponen pelengkapnya, yaitu : * Batang penghubung (connecting rod untuk menghubungkan piston dengan poros engkol. * Pena torak (piston pin), untuk mengikat piston dengan batang penghubung melalui lubang bushing Cincin torak (ring piston), berfungsi membentuk perapat yang kedap terhadap kebocoran gas antara celah torak dan silinder,sekaligus mengatur pelumasan torak dan dinding silinder. Cincin torak terdiri atas cincin kompresi dan cincin pelumas.   Poros engkol (crank shaft), berfungsi mengubah gerak bolak-balik torak menjadi gerak putar yang selanjutnya digunakan untuk memutarkan roda. Poros engkol dilengkapi bantalan-bantaIan yang berfungsi menghindari gesekan-gesekan yang terjadi antara poros engkol dengan bagian-bagian yang berputar lainnya. Bagian poros engkol yang menumpu torak disisipi bantalan luncur yang disebut metal jalan, sedangkan bagian poros engkol yang menopang pada blok mesin disisipi bantalan luncur yang disebut metal duduk. Roda gila atau roda penerus, berfungsi menerima sebagian tenaga yang diperoleh dari langkah kerja dan memberikan tenaga kepada langkah-langkah lainnya. Di bagian luar roda gila dipasang roda gigi cincin (ring gear), Roda gigi ini digunakan untuk berkaitan dengan roda gigi pinion pada motor starter pada saat mesin akan dihidupkan.		Link exchange Exchange links with our website Modification Guidance  Sistem Kemudi Mobil - Bedah Perawatan Electric Power Steering (1) Teknologi Electric Power Steering(EPS) dibuat untuk mengerti kita. Namun Firman pengemudi Toyota Yar... Utilitas - Klip Doortrim Orisinal VS Palsu Hati-hati kalau sering melakukan bongkar pasang doortrim. Karena jika terlalu sering, bisa saja klip...