Seal Shock Depan Bocor, Harus Diganti!

        Penyakit motor yang satu ini pastinya sering dialami oleh motor ceper yang shock depannya di “dodos”, kalau menurut bahasa bengkelnya gitu. Seperti pada Megapro kesayangan yang mengalami hal itu. Jika hal ini yang terjadi sebaiknya diganti denganseal  shock depan yang baru, dan ingat oli shock-nya juga harus ikutan diganti ya. Hal ini dikarenakan jika dibiarkan dan motor dibawa jalan, maka keseimbangan motor juga akan berkurang, walau gak begitu terasa, namun cukup berbahaya jika harus berpapasan dengan truk atau bus ketika jalan tidak rata bukan?

Sheal shock depan sepeda motor

             Mengganti seal shock depan dapat dilakukan di bengkel – bengkel motor terdekat, dengan biaya jasa yang berkisar antara 15 – 20 ribu. Untuk sealnya sendiri, yang saya tahu untuk Honda Megapro KW1 harganya Rp6.500,-. Tinggal hitung – hitung saja berapa biaya untuk menebus yang “ori”. Paling tidak bawa uang Rp50 ribu untuk memperbaikinya, sisanya bisa buat asap rokok tuh! Hehehe…

            Dalam mengganti seal shock sebaiknya diganti dua – duanya, ini direkomendasikan agar kedua shock depan anda sama – sama seimbang dan awetnya. Kan tanggung juga kalau harus ganti satu, tapi jika kepepet juga tidak apa – apa.

Seal oli speda motor yang bocor

            Tanda – tanda seal yang bocor adalah pada bagian sambungan antara tabung shock terdapat oli shock yang meler, biasanya berwarna kuning dan terdapat kotoran hitanm yang menempel pada shock. Hal ini pastinya akan mengganggu anda yang menggunakan motor tipe sport dimana oli yang meler tersebut akan mengotori bagian kaki anda. Sekian dulu artikel mengapa jika seal shock depan bocor harus diganti. Semoga bermanfaat ya :-)

Memperbaiki accu kering

Memperbaiki accu kering

Memperbaiki Aki kering sendiri

Sob, tips ini ane dapat dr surfing n yg posting dpt wangsit dari Pak Sarino, seorang tukang listrik freelance yang kebetulan ngebetulin instalasi listrik di rumah yg posting beberapa hari yang lalu. Kebetulan pengen benerin Lampu Emergency yang ga bisa lama kalo dipakai. Kata Pak Sarino, Kamu aja yang betulin, saya kasih caranya. Nah, ini cara memperbaiki aki kering yang sudah lemah syahwat… eh, tenaganya 

Bahan baku :

1. ACCUZUR
2. Suntikan ( yang biasa buat pakai refil tinta juga boleh, tapi di bersihkan dulu / di cuci sampai sisa tintanya hilang )

setiap aki kering punya 3 lubang yang ditutup dengan karet

Caranya :

1. Buka Lampu Emergency sampai keliatan bagian dalamnya,
2. Cabut Aki Kering yang ada di box,
3. Buka tutup atas Aki, nanti ada 3 lubang dengan karet penutup,
4. Isi aki kering dengan accuzur kira kira sampai pas 1 centi dari mulut lubang laki dengan suntikan yang sudah di persiapkan,
5. Tutup ketiga lubang aki,
6. pasang kembali ke kotak Lampu Emergency,
7. Colok kabel power ke stop kontak, dan tunggu sampai 1 jam,
8. Cabut kabel power dan tadaaaaa… lampu emergency akan menyala kembali.

Suntik accuzur tapi jangan terlalu penuh, setelah itu tutup kembali

Pasang kembali dan colok ke stop kontak (jangan salah tancap kabel ya)

Ternyata perbaikan ini berlaku juga pada aki motor anda, hanya saja proses chargingnya dengan menyalakan mesin motor minimal 15 menit. Setelah pemakaian, biasanya aki akan mengisi sendiri pada saat motor di pakai jalan. Apabila cara tersebut tidak berhasil, mungkin sudah waktunya anda ganti motor, eh.. ganti aki … 

Sharing: Pasang Accu Tambahan (motor)

17/02/12 - DIBACA 19,978X

89 KOMENTAR

Pada artikel ini saya ingin berbagi pengalaman seputar pasang accu tambahan di sepeda motor.

Diawali dari keinginan mengganti lampu standar motor saya, dari lampu Halogen HS1 (mirip H4) dengan lampu HID model H4.

Motor yang saya gunakan adalah motor injection yang kelitrikan lampu nya menggunakan jenis DC, ciri khas nya, kalau grip gas diputar, lampu tetap menyala stabil, terang nya tidak berubah saat putaran mesin berubah-ubah.

Rangkaian set lampu HID yang terdiri dari Bohlam HID H4 (hi-lo), Ballast 35watt, Relay Unit (untuk mengatur low-beam dan high-beam), dan sikring.

ARRGHH… BERMASALAH!

Setelah dicoba pakai, ternyata lampu set HID menyedot listrik cukup besar, sehingga saat motor dipakai di siang hari yang panas terik juga macet, ketika Radiator Fan menyala, maka kelistrikan motor menjadi terganggu, hingga indikator Check Engine pada Instrument Cluster menyala, dan Jarum RPM tidak bekerja (mati).

Ternyata ketika lebih teliti membaca spesifikasi pada body Ballast HID tersebut, tertulis arus yang disedot bisa mencapai maksimal hingga 6 Ampere. ( I in Max < 6A)

Jika melihat Accu standar si motor ini adalah hanya 3 Ampere… jelas saja kurang daya.

GANTI ACCU..

Saya coba mengganti accu standar yang 12V 3Ah dengan yang lebih besar, yang kebetulan ukuran panjang x lebar nya sama, hanya berbeda di tinggi nya saja, yaitu dengan accu ukuran 12V 6Ah yang digunakan untuk motor Suzuki Satria FU.

ARRGHH… MASIH BERMASALAH!

Ketika menggunakan motor di siang hari (lampu selalu menyala), ternyata saat di situasi lalu lintas sangat macet dan cuaca panas terik, masalah yang di atas kembali terjadi,.. saat Radiator Fan berputar untuk mendinginkan radiator, lampu HID menjadi berkelip, RPM mati dan Indikator Check Engine menyala…

Wah… harus double accu  nih..

ARRGHH… MASIH TETAP BERMASALAH!

Double accu dengan cara langsung di parallel ternyata tidak menyelesaikan masalah, Perlu ada trick khusus untuk menjaga sistem kelistrikan motor tidak terganggu oleh asesoris tambahan (Lampu HID) ini.

[ www.saft7.com - automotive tips and sharing ]

SOLUSI, PAKAI DIODA

Saya coba cari dioda yang banyak dijual di toko elektronik dengan ampere disesuaikan ukuran accu. Saya pilih Dioda 6Ampere, dengan harga hanya seribu rupiah saja.

Dioda berfungsi untuk membuat asesoris dan accu tambahan tidak mengganggu sistem kelistrikan motor, namun accu tambahan tetap akan di Charge (diisi) oleh sistem charging motor, tanpa merubah sistem kelistrikan motor itu sendiri.

Berikut skema pemasangan dua accu dengan dioda.

‘

Dirakit dalam bentuk kabel dengan terminal ring untuk dipasang di kedua accu.

[ www.saft7.com - automotive tips and sharing ]

Pemasangan pada motor saya..  accu tambahan saya pasang posisi tidur, karena tidak ada tempat lagi untuk accu tersebut. Accu yang saya gunakan jenis Gel, yang tidak bermasalah jika diposisikan tidur seperti foto di bawah.

SUKSES!!

Akhirnya dengan ditambahkan dioda pada pemasangan accu tambahan, hingga 2 bulan pemakaian dalam kondisi cukup parah (macet, panas terik), motor saya tidak mengalami masalah kurang daya listrik lagi. HID pun menyala sepanjang motor berjalan…ACX

Agar menghasilkan tenaga gerak, pada mesin bensin diiakukan tahapan proses berikut :  1) Pengisapan gas (campuran bensin dan udara) ke dalam silinder ketika piston bergerak turun. 2) Kompresi di dalam ruang bakar ketika piston bergerak naik. Di akhir kompresi ini dilakukan penyalaan oleh busi, agar gas terbakar. 3) Kerja yaitu bergeraknya pinton ke bawah karena terdesak oleh gas hasil pembakaran yang bersuhu dan bertekanan tinggi. 4) Pembuungan, yaitu membuang gas sisa pembakaran ke luar silinder. Proses pengisapan gas ke dalam silinder. mengkompresikan, membakarnya,  kerja, dan membuang gas bekas pembakaran ke luar silinder disebut satu siklus. untuk melaksanakan satu siklus dapat dilakukan dua cara, yaitu: - satu siklus dilakukan dalam empat langkah torak. Cara ini ada pada mesin bensin empat langkah (mesin 4 tak), dan - satu siklus dilaksanakan dalam dua langkah torak. Cara ini ada pada motor bensin dua langkah (mesin 2 tak). # Langkah isap   Pada langkah ini, torak bergerak dari TMA ke TMB, katup isap terbuka sehingga gas (campuran bensin dan udara) terisap masuk ke silinder. Katup isap kemudian tertutup ketika torak mencapai TMB. # Langkah kompresi   Pada langkah ini, torak bergerak dari TMB ke TMA, katup isap dan katup buang tertutup, sehingga gas termampatkan (terkompresikan). Akibat kompresi ini, suhu dan tekanan gas naik, sehingga akan terbakar. Sesaat sebelum terak mencapai TMA, busi memberi loncatan bunga api dan terjadilah pembakaran. # Langkah kerja Pada Iangkah ini, torak terdorong dari TMA ke TMB oleh kekuatan tekanan gas hasil pembakaran. Gerakan torak pada langkah ini disebut melakukan kerja, yang selanjutnya dijadikan sebagai tenaga gerak dari mesin. # Lungkuh buang Pada langkah ini, torak bergerak dari TMB ke TMA, katup buang terbuka, sehingga gas sisa pembakaran terdorong keluar silinder melalui lubang katup buang dan saluran pembuangan. Setelah torak mencapai TMA, dari sini akan dimulai lagi siklus berikutnya yang diawali dengan pengisapan gas baru. Gerakan bolak-balik torak diubah oIeh poros engkol menjadi gerak putar. Dalam satu siklus yang terdiri atas 4 langkah torak (isap, komprcsi, usaha, dan buang), poros engkol telah melakukan 2 putaran penuh. Ketika torak bergerak naik saluran pembilas A tertutup torak dan kompresi dimuIai.  Sementara itu saluran pemasukan C membuka dan gas (campuran udara dan bensin) masuk ke ruang engkol. Penyalaan dan pembakaran terjadi pada waktu torak mulai bergerak turun, saluran  buang B membuka. Ketika saluran pembilas A membuka gas baru yang berada di ruang engkol terdesak memasuki silinder sambil mendesak gas bekas pembakaran keluar siilinder melalui saluran buang B Torak (piston) berfungsi untuk memindahkan tenaga yang diperoleh dari hasil pembakaran ke poros engkol. Pada piston terdapat komponen-komponen pelengkapnya, yaitu : * Batang penghubung (connecting rod untuk menghubungkan piston dengan poros engkol. * Pena torak (piston pin), untuk mengikat piston dengan batang penghubung melalui lubang bushing Cincin torak (ring piston), berfungsi membentuk perapat yang kedap terhadap kebocoran gas antara celah torak dan silinder,sekaligus mengatur pelumasan torak dan dinding silinder. Cincin torak terdiri atas cincin kompresi dan cincin pelumas.   Poros engkol (crank shaft), berfungsi mengubah gerak bolak-balik torak menjadi gerak putar yang selanjutnya digunakan untuk memutarkan roda. Poros engkol dilengkapi bantalan-bantaIan yang berfungsi menghindari gesekan-gesekan yang terjadi antara poros engkol dengan bagian-bagian yang berputar lainnya. Bagian poros engkol yang menumpu torak disisipi bantalan luncur yang disebut metal jalan, sedangkan bagian poros engkol yang menopang pada blok mesin disisipi bantalan luncur yang disebut metal duduk. Roda gila atau roda penerus, berfungsi menerima sebagian tenaga yang diperoleh dari langkah kerja dan memberikan tenaga kepada langkah-langkah lainnya. Di bagian luar roda gila dipasang roda gigi cincin (ring gear), Roda gigi ini digunakan untuk berkaitan dengan roda gigi pinion pada motor starter pada saat mesin akan dihidupkan.		Link exchange Exchange links with our website Modification Guidance  Sistem Kemudi Mobil - Bedah Perawatan Electric Power Steering (1) Teknologi Electric Power Steering(EPS) dibuat untuk mengerti kita. Namun Firman pengemudi Toyota Yar... Utilitas - Klip Doortrim Orisinal VS Palsu Hati-hati kalau sering melakukan bongkar pasang doortrim. Karena jika terlalu sering, bisa saja klip...

Perbedaan mesin 4 tak dan 2 tak

Filed under: all about engine — 6 Comments

29/07/2010

PERBEDAAN MESIN 4 TAK DENGAN MESIN 2 TAK

Makanan apa sih 4 tak 2 tak itu? Bukan makanan tentunya ya. Mesin-mesin kendaraan bermotor yang berbahan bakar minyak ada dua jenisnya. Ya, yaitu mesin 4 tak atau 4 langkah atau 4 stroke dan mesin 2 tak atau 2 langkah atau 2 stroke.

Mesin 4 tak lah yang paling banyak digunakan di kendaraan, karena selain ramah lingkungan juga irit bahan bakar. Mesin 4 tak dapat dijumpai di motor2 bebek, motor2 laki, motor sport, moge atau motor gede dan juga dipasang di mobil-mobil hingga truk dan bus.

Nah, di mobil itu nanti ada dua jenis mesin lagi, mesin bensin dan mesin disel, keduanya sama-sama 4 tak, namun cara pembakaran bahan bakarnya lain. Nah kalo untuk mesin 2 tak sendiri saat ini hanya dijumpai di mesin motor.

Nah, yang dimaksud langkah pada suatu mesin itu sebenarnya langkah apa sih? Jika pada mesin 4 tak, untuk melakukan kerja diperlukan 4 langkah, dan hal itu memerlukan proses, diantaranya:

- empat kali naik turun piston

- dua kali rotasi (720 derajat)kruk as atau crankshaft

- satu putaran (360 derajat) noken as atau camshaft

*wah mas opo iku piston,kruk as karo kamsaf? Tenang2 udah tak jelasin di blog sebelumnya kan…

Lha kalo 2 tak piye mas?? Lha njuk pie mas?? Kie kepriwe kepriben urusane mas??!!

Diam semuanya!!

Cara kerja mesin 4 langkah (4 tak) ada empat macam yaitu : langkah hisap, langkah kompresi, langkah pembakaran dan langkah buang.

Langkah hisap. Piston bergerak kebawah (gambar 1), katup hisap terbuka dan katup buang menutup. Campuran udara dan bahan bakar dihisap masuk (melalui katup hisap)

Langkah kompresi. Piston bergerak keatas kedua katup menutup. Udara dan bahan bakar dimampatkan

Langkah pembakaran. Sesaat sebelum piston mencapai puncak busi memercikan bunga api dan membaka campuran oksigen dan udara. Tekanan meningkat dan mendorong piston kebawah (kedua katup menutup). Daya mekanik inilah yang dimanfaatkan untuk menggerakan mesin.

Langkah buang. Setelah piston mencapai akhir dari langkah, katup buang membuka piston bergerak keatas mendorong sisa pembakaran keluar menuju knolpot.

Siklus ini terus berulang (piston bergerak keatas dan kebawah). Gerakan piston keatas dan kebawah ini dimanfaatkan dengan cara merubahnya menjadi gerakan memutar dan dihubungkan ke gear box.

Komponen-komponen mesin 4 tak adalah: Busi berfungsi untuk memercikaan api, katup berfungsi untuk menutup menutup lubang silinder, piston berfungsi untuk mengatur volume ruang pembakaran, batang penghubung berfungsi untuk menghubungkan piston dengan crankshaft, crankshaft merubah gerakan naik turun piston (vertikal) menjadi gerakan memutar.

MENGENALI CARA KERJA MESIN 4 TAK

Posted: 28 April 2009 in Fungsi dan Cara Kerja

Kaitjata:4 tak, cara, kerja, kompresi, langkah buang, langkah hisap, langkah kompresi, langkah tenaga, mesin, overlaping, siklus

56

Langkah Hisap

Four stroke engine adalah sebuah mesin dimana untuk menghasilkan sebuah tenaga memerlukan empat proses langkah naik-turun piston, dua kali rotasi kruk as, dan satu putaran noken as (camshaft).

Empat proses tersebut terbagi dalam siklus :

Langkah hisap : Bertujuan untuk memasukkan kabut udara – bahan bakar ke dalam silinder.  Sebagaimana tenaga mesin diproduksi tergantung dari jumlah bahan-bakar yang terbakar selama proses pembakaran.

Prosesnya adalah ;

1. Piston bergerak dari Titik Mati Atas (TMA) menuju Titik Mati Bawah (TMB).
2. Klep inlet terbuka, bahan bakar masuk ke silinder
3. Kruk As berputar 180 derajat
4. Noken As berputar 90 derajat
5. Tekanan negatif piston menghisap kabut udara-bahan bakar masuk ke silinder

—————————————————————————————————————————————–

LANGKAH KOMPRESI

Langkah Kompresi

Dimulai saat klep inlet menutup dan piston terdorong ke arah ruang bakar akibat momentum dari kruk as dan flywhdel.

Tujuan dari langkah kompresi adalah untuk meningkatkan temperatur sehingga campuran udara-bahan bakar dapat bersenyawa. Rasio kompresi ini juga nantinya berhubungan erat dengan produksi tenaga.

Prosesnya sebagai berikut :

1. Piston bergerak kembali dari TMB ke TMA
2. Klep In menutup, Klep Ex tetap tertutup
3. Bahan Bakar termampatkan ke dalam kubah pembakaran (combustion chamber)
4. Sekitar 15 derajat sebelum TMA , busi mulai menyalakan bunga api dan memulai proses pembakaran
5. Kruk as mencapai satu rotasi penuh (360 derajat)
6. Noken as mencapai 180 derajat

—————————————————————————————————————————————–

LANGKAH TENAGA

Langkah Tenaga

Dimulai ketika campuran udara/bahan-bakar dinyalakan oleh busi. Dengan cepat campuran yang terbakar ini merambat dan terjadilah ledakan yang tertahan oleh dinding kepala silinder sehingga menimbulkan tendangan balik bertekanan tinggi yang mendorong piston turun ke silinder bore. Gerakan linier dari piston ini dirubah menjadi gerak rotasi oleh kruk as. Enersi rotasi diteruskan sebagai momentum menuju flywheel yang bukan hanya menghasilkan tenaga, counter balance weight pada kruk as membantu piston melakukan siklus berikutnya.

Prosesnya sebagai berikut :

1. Ledakan tercipta secara sempurna di ruang bakar
2. Piston terlempar dari TMA menuju TMB
3. Klep inlet menutup penuh, sedangkan menjelang akhir langkah usaha klep buang mulai sedikit terbuka.
4. Terjadi transformasi energi gerak bolak-balik piston menjadi energi rotasi kruk as
5. Putaran Kruk As mencapai 540 derajat
6. Putaran Noken As 270 derajat

—————————————————————————————————————————————–

LANGKAH BUANG

Exhaust stroke

Langkah buang menjadi sangat penting untuk menghasilkan operasi kinerja mesin yang lembut dan efisien. Piston bergerak mendorong gas sisa pembakaran keluar dari silinder menuju pipa knalpot. Proses ini harus dilakukan dengan total, dikarenakan sedikit saja terdapat gas sisa pembakaran yang tercampur bersama pemasukkan gas baru akan mereduksi potensial tenaga yang dihasilkan.

Prosesnya adalah :

1. Counter balance weight pada kruk as memberikan gaya normal untuk menggerakkan piston dari TMB ke TMA
2. Klep Ex terbuka Sempurna, Klep Inlet menutup penuh
3. Gas sisa hasil pembakaran didesak keluar oleh piston melalui port exhaust menuju knalpot
4. Kruk as melakukan 2 rotasi penuh (720 derajat)
5. Noken as menyelesaikan 1 rotasi penuh (360 derajat)

Agar menghasilkan tenaga gerak, pada mesin bensin diiakukan tahapan proses berikut :  

1) Pengisapan gas (campuran bensin dan udara) ke dalam silinder ketika piston bergerak turun.

2) Kompresi di dalam ruang bakar ketika piston bergerak naik. Di akhir kompresi ini dilakukan penyalaan oleh busi, agar gas terbakar.

3) Kerja yaitu bergeraknya pinton ke bawah karena terdesak oleh gas hasil pembakaran yang bersuhu dan bertekanan tinggi.

4) Pembuungan, yaitu membuang gas sisa pembakaran ke luar silinder.

Proses pengisapan gas ke dalam silinder. mengkompresikan, membakarnya,  kerja, dan membuang gas bekas pembakaran ke luar silinder disebut satu siklus.

untuk melaksanakan satu siklus dapat dilakukan dua cara, yaitu:

- satu siklus dilakukan dalam empat langkah torak. Cara ini ada pada mesin bensin empat langkah (mesin 4 tak), dan

- satu siklus dilaksanakan dalam dua langkah torak. Cara ini ada pada motor bensin dua langkah (mesin 2 tak).

# Langkah isap

  Pada langkah ini, torak bergerak dari TMA ke TMB, katup isap terbuka sehingga gas (campuran bensin dan udara) terisap masuk ke silinder. 

Katup isap kemudian tertutup ketika torak mencapai TMB.

# Langkah kompresi

  Pada langkah ini, torak bergerak dari TMB ke TMA, katup isap dan katup buang tertutup, sehingga gas termampatkan (terkompresikan). 

Akibat kompresi ini, suhu dan tekanan gas naik, sehingga akan terbakar. 

Sesaat sebelum terak mencapai TMA, busi memberi loncatan bunga api dan terjadilah pembakaran.

# Langkah kerja

Pada Iangkah ini, torak terdorong dari TMA ke TMB oleh kekuatan tekanan gas hasil pembakaran. Gerakan torak pada langkah ini disebut melakukan kerja, yang selanjutnya dijadikan sebagai tenaga gerak dari mesin.

# Lungkuh buang

Pada langkah ini, torak bergerak dari TMB ke TMA, katup buang terbuka, sehingga gas sisa pembakaran terdorong keluar silinder melalui lubang katup buang dan saluran pembuangan. Setelah torak mencapai TMA, 

dari sini akan dimulai lagi siklus berikutnya yang diawali dengan pengisapan gas baru.

Gerakan bolak-balik torak diubah oIeh poros engkol menjadi gerak putar. Dalam satu siklus yang terdiri atas 4 langkah torak (isap, komprcsi, usaha, dan buang), poros engkol telah melakukan 2 putaran penuh.

Ketika torak bergerak naik saluran pembilas A tertutup torak dan kompresi dimuIai. 

Sementara itu saluran pemasukan C membuka dan gas (campuran udara dan bensin) masuk ke ruang engkol. Penyalaan dan pembakaran terjadi pada waktu torak mulai bergerak

turun, saluran  buang B membuka. Ketika saluran pembilas A membuka gas baru yang berada di ruang engkol terdesak memasuki silinder sambil mendesak gas bekas pembakaran keluar siilinder melalui saluran buang B

 

Torak (piston) berfungsi untuk memindahkan tenaga yang diperoleh dari hasil pembakaran ke poros engkol. Pada piston terdapat komponen-komponen pelengkapnya, yaitu :

* Batang penghubung (connecting rod untuk menghubungkan piston dengan poros engkol.

* Pena torak (piston pin), untuk mengikat piston dengan batang penghubung melalui lubang bushing

Cincin torak (ring piston), berfungsi membentuk perapat yang kedap terhadap kebocoran gas antara celah torak dan silinder,sekaligus mengatur pelumasan torak dan dinding silinder. Cincin torak terdiri atas cincin kompresi dan cincin pelumas.

 

Poros engkol (crank shaft), berfungsi mengubah gerak bolak-balik torak menjadi gerak putar yang selanjutnya digunakan untuk memutarkan roda. Poros engkol dilengkapi bantalan-bantaIan yang berfungsi menghindari gesekan-gesekan yang terjadi antara poros

engkol dengan bagian-bagian yang berputar lainnya. Bagian poros engkol yang menumpu torak disisipi bantalan luncur yang disebut metal jalan, sedangkan bagian poros engkol yang menopang pada blok mesin disisipi bantalan luncur yang disebut metal duduk.

 

Roda gila atau roda penerus, berfungsi menerima sebagian tenaga yang diperoleh dari langkah kerja dan memberikan tenaga kepada langkah-langkah lainnya. Di bagian luar roda gila dipasang roda gigi cincin (ring gear),

Roda gigi ini digunakan untuk berkaitan dengan roda gigi pinion pada motor starter pada saat mesin akan dihidupkan.

Cara Bongkar pasang Karburator

Mungkin sebagian teman2 udah pada jago dalam hal bongkar karbu sepeda motor (bongkar doang..pasangnya engga )..(bener da sok lolobana ngabongkar mah bisa ai masang na sok nitah bengkel) hahahaha

Tapi ga da salah nya ea kalo Saya Memberi tau caranya bongkar pasang karbu .barangkali ja manfaat bwat agan”semua.

Caranya teh gini nih gan:

1. Semprot lobang di bagian bawah reservoir carburetor dengan cairan carburetor cleaner spt DCS sambil tuas pompa akselerator di tekan tekan ,supaya kotoran yg ngumpet didalam lobang tsb bisa keluar. Lobang tsb adalah tempat mengalirnya sebagian bahan bakar yg akan disemprot lewat pompa akselerator. Biasanya suka pada kelupaan/gak pernah sama sekali utk membersihkan lobang tsb, soalnya kalo lobang tsb mampet oleh kotoran maka pompa akselerator akan berkurang supply nya dan efeknya tarikan mesin akan jadi berat.

2. Setel kabel gas yg di Pompa Akselerator dengan cara diputar ulirnya kemudian dikencangkan dengan mur penguncinya. Agar pompa nya menjadi maksimal menyemprotkan bensin kkalo kabelnya ngak kendor mah……..

3. Nah ini nih yang penting mah gan Pada waktu merakit kembali karburator hati hati karet penutup tuas pompa akselator jangan sampai terjepit celah diantara bagian bawah dan atas karbu. Kalo sampai terjepit akan mengakibatkan kebocoran pada karbu. Kalo bocor bensin jadi rembes, stasioner jadi gak rata, tarikan lemot, jeung nu pastinaah borooooos……

4. Sebelum memasang karbu di intake nya, sebaiknya jarum skep (valve throttle) dimasukan ke dalam lobangnya terlebih dulu. Tapi harus diperhatikan jangan sampai salah posisi yaitu skep nya harus masuk sempurna…….

Silahkan Mencoba ,semoga bermanfaat 

ARA MENYETEL VELG MOTOR

CARA MENYETEL VELG MOTOR Jika roda sepeda Anda menerima perlakuan yang kurang, setidaknya dua bagian yang terkena. Ingin tahu! Jika tidak, bantalan roda yang patah, dan mengembangkan ban yang tidak merata keluar. "Kibat roda tidak sempurna lagi," kata Didit Fahruzi, velg spesialis diatur di Kebon Jeruk, Jakarta Barat.
http://oto-trendz.blogspot.com/Menurut Didit, yang berarti roda yang patah adalah bagian dari speleng alias oval dan tidak lurus (center) dengan drum, sementara jari-jari saja, lanjutnya, ada beberapa macam. Jari-jari model besi, aluminium, dan bar (velg), semua cara yang berbeda dari penanganan. 

LIHAT JUGA Komponen Yang Di Perhatikan Saat Musim Hujan

Jika jari-jari bawaan pabrik (default), hanya ulang kekuatan. Hal lain jika itu adalah nomor 8 dalam kecelakaan itu, harus diganti. Sedangkan untuk jari-jari aluminium yang lebih padat dan kaku dari baja, sehingga mempercepat itu untuk menjadi kuat. 

Lain dengan roda balap (cast wheel). Ada dua kategori, bawaan dan variasi tanaman. Bermotor bawaan, menurut Didit, lebih keras, sedangkan variasi lebih lunak. Tidak racing wheel rim cacat bibir lurus jatuh tempo dan ada tiang ketagihan. Untuk membuatnya benar, Didit mengatakan, tokonya tidak menggunakan alat, tapi secara manual, yaitu menggunakan diketok dengan balok kayu. Jika kerusakan parah dan bahan paduan keras, sebelum mengetuk, pertama dipanaskan secukupnya.Pengiriman Didit, pemanasan menggunakan api gas elpiji. Panas stabil dan merata api kecil. Harap diperhatikan, untuk roda balap, bila diperbaiki, hasilnya tidak bisa kembali 100 persen sempurna.